Ученые из Института океанографии и судостроения (IOiO) Гданьского технологического университета совместно с партнерами из Бельгии и Германии работают над инновационными решениями для сверхбольших контейнеровозов. Целью исследования является повышение эффективности движения агрегатов и снижение выбросов парниковых газов.

Сверхбольшие контейнеровозы, с одной стороны, оставляют самый высокий индивидуальный углеродный след, а с другой стороны, они выигрывают от эффекта масштаба и перевозят огромное количество товаров по всему миру. Цель проекта — минимизировать расход топлива этих средств транспорта, улучшить их маневренность и повысить безопасность судоходства за счет внедрения трех инновационных решений: конфигурации с двумя лопастными винтами, азимутальными подруливающими устройствами и лопастными винтами противоположного вращения.

Обычные морские лопастными винты имеют низкий КПД. Большинство из них тратят около 40% энергии в виде осевых потерь, вихреобразования, шумообразования, кавитации и т. д. Рекуперация таких потерь будет способствовать более широкому, рациональному и экологически безопасному использованию энергии.

— Идея нашего проекта состоит в том, чтобы сделать из классической приводной системы гибридную. Вместо самих обычных лопастных винтов позади них будет два винта, и каждый будет вращаться в направлении, противоположном валовому гребному винту. Каждое из этих индивидуальных решений характеризуется большей эффективностью привода. Мы хотим проверить, сможем ли мы добиться повышения эффективности транспорта, применяя три решения вместе, — сказала Ханна Прушко из IOiO.

Испытания будут проводиться с использованием передовых численных методов CFD и в современном буксировочном бассейне. Маневренные испытания будут проводиться на больших пилотируемых моделях на естественном озере.

Помимо Гданьского технологического университета, в консорциум также входят: Seatech Engineering (Польша), Hamburgische Schiffbau-Verssuchsanstalt GmbH, Center of Marine Technologies and Piening Propeller (Германия) и BRABO (Бельгия). Лидером проекта является Польский фонд безопасности судоходства и защиты окружающей среды. Работы продлятся до 2023 года.

Аркадиуш Сломчинский