Inżynierowie z Katedry Pojazdów Samochodowych Politechniki Krakowskiej stanęli w szranki z największymi koncernami motoryzacyjnymi świata i przystosowali tłokowy silnik spalinowy do zasilania wodorem. W celach badawczych naukowcy poddali adaptacji 5-cylindrowy, przemysłowy silnik Scania.

Wykorzystanie wodoru jako nowego nośnika energii w transporcie jest bardzo obiecującym kierunkiem.

– To paliwo nie jest obarczone geopolitycznie, ponieważ wodór można produkować w każdym miejscu na kuli ziemskiej, w którym jest dostęp do wody i energii elektrycznej. Jeżeli produkcja wodoru z odnawialnych źródeł ruszy pełną parą, to w okresie przejściowym ewolucji motoryzacyjnej można stosować wodór do tłokowych silników spalinowych – mówi kierownik zespołu wynalazców prof. Marek Brzeżański.

Największą zaletą tego rozwiązania są korzyści dla zdrowia ludzi i środowiska – brak emisji toksycznych składników spalin oraz brak emisji dwutlenku węgla. Kolejne to brak problemu zasięgu pojazdu podczas zasilania wodorem i eksploatacja nie obciążająca środowiska. Ogniwa paliwowe można stosować w pojazdach kołowych, szynowych, w transporcie morskim oraz jako napęd maszyn budowlanych.

– W praktyce ten typ źródła napędu, ze względu na dość złożoną konstrukcję, powinien być w pierwszej kolejności preferowany w większych pojazdach osobowych oraz we wszelkiego typu pojazdach użytkowych, szynowych i w maszynach przemysłowych. Przed naukowcami i konstruktorami jeszcze wiele wyzwań w tym obszarze, ale jesteśmy na dobrej drodze – uważa badacz  Politechniki Krakowskiej.

Krakowscy naukowcy prowadzą badania nad wykorzystaniem wodoru wielotorowo. Oprócz adaptacji tłokowego silnika spalinowego do tego paliwa, współpracują też z koncernem Toyota przy pracach dotyczących ogniw wodorowych, a także opracowują własne konstrukcje. W katedrze powstał m.in. silnik jednocylindrowy z nowatorskim systemem bezpośredniego wtrysku wodoru do komory spalania.

Arkadiusz Słomczyński