Jerzy Rudlicki, Autor zahlreicher innovativer Entw\u00fcrfe f\u00fcr polnische Flugzeuge, konstruierte bereits im Alter von 14 Jahren einen Telegrafenapparat, baute bald darauf eine Reihe gro\u00dfer Drachen und unternahm im Alter von 16 Jahren seinen ersten Flug mit einem selbst konstruierten Segelflugzeug.<\/b><\/p>\n
Rudlicki wurde am 14. M\u00e4rz 1893 in Odessa geboren. Nach dem Abschluss des Klassischen Gymnasiums und der Offiziersschule wurde er zur Fliegertruppe einberufen. F\u00fcr seine Verdienste als Soldat der russischen Armee an der S\u00fcdwestfront w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs wurde er mit dem Orden des Heiligen Wladimir \u2014 Kreuz mit Schwertern ausgezeichnet. Nach Abschluss der Pilotenschule kehrte er an die Front zur\u00fcck. Er wurde zweimal abgeschossen. Er gab seinen Dienst in der zaristischen Armee auf und wechselte zum Ersten Polnischen Korps von General Dowbor-Mu\u015bnicki. In Frankreich absolvierte er eine Luftkampfausbildung. Von der franz\u00f6sischen Schwadron wechselte er in den Stab der Haller-Armee. Nach seiner Teilnahme am polnisch-bolschewistischen Krieg wurde er mit dem Tapferkeitskreuz ausgezeichnet und der Abteilung III f\u00fcr Luftfahrt im Ministerium f\u00fcr milit\u00e4rische Angelegenheiten sowie \u2014 nach seinem Abschluss \u2014 der polnischen Kaufmission zugeteilt.<\/p>\n
Ab 1925 arbeitete er am Institut f\u00fcr technische Forschung im Bereich der Luftfahrt und \u00fcbernahm 1927 die Organisation des Konstruktionsb\u00fcros in den Mechanischen Werken Plage und La\u015bkiewicz in Lublin, dem ersten Werk in der Zweiten Polnischen Republik, das Flugzeuge herstellte, zun\u00e4chst in Lizenz, sp\u00e4ter nach eigenen Entw\u00fcrfen, bekannt als \u201eLublin\u201d. Rudlicki arbeitete dort bis 1935. Er war Autor zahlreicher ziviler und milit\u00e4rischer Flugzeugkonstruktionen (er entwarf 11 Prototypen, deren Bezeichnungen mit R \u2014 dem Anfangsbuchstaben seines Nachnamens \u2014 begannen), er entwickelte auch ein einziehbares Fahrwerk und ein neuartiges V-Leitwerk (Schmetterlings-Leitwerk). Nach seiner Entlassung im Jahr 1935 lie\u00df er sich auf dem Gut Olbi\u0119cin bei Kra\u015bnik nieder, wo er sich mit landwirtschaftlichen Experimenten besch\u00e4ftigte.<\/p>\n
Im Jahr 1939 wurde er mobilisiert. Nach dem deutschen \u00dcberfall auf Polen und der Teilnahme am Verteidigungskrieg ging er nach Rum\u00e4nien und dann nach Frankreich. Bis zur Kapitulation Frankreichs arbeitete er in der Fabrik Potez und \u00fcberwachte die Montage von Waffen in Flugzeugen. Sp\u00e4ter floh er nach Gro\u00dfbritannien, wo er bis zum Kriegsende arbeitete. In dieser Zeit konstruierte er u. a. einen Bombenwerfer f\u00fcr Bomber, wobei er das Konzept eines anderen polnischen Konstrukteurs, W\u0142adys\u0142aw \u015awi\u0105tecki, weiterentwickelte. Nach dem Krieg emigrierte er in die USA. Er arbeitete 16 Jahre lang f\u00fcr die Republic Aviation und war auch an Projekten f\u00fcr Luftfahrzeuge mit vertikaler Start- und Landef\u00e4higkeit und Raumfahrzeuge beteiligt. Er starb am 18. August 1977 in Florida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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